ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າກຳລັງຄອບງຳທົ່ວໂລກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຄົງກວມເອົາພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເທດອື່ນໆກໍາລັງເຫັນການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ຫຼາຍຄັນແມ່ນລົດສາມລໍ້, ພາຫະນະສາມລໍ້ທີ່ອີງໃສ່ລົດຖີບ ແລະ ລົດຈັກ ເຊິ່ງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມໃນຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີ.
ອີງຕາມໜັງສືພິມ The Atlantic, ຈຳນວນລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ. ຕົວຢ່າງ, ມີລາຍງານວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດສາມລໍ້ທີ່ຂາຍໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າຄິດເປັນພຽງ 5.8% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃນສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່ານັ້ນກໍຄື ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຫຼື ລັດຖະບານ.
ບົດຄວາມກ່າວວ່າປະມານ 15 ປີກ່ອນ, ເມື່ອແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວມີລາຄາຖືກພໍສົມຄວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສາມລໍ້ໄດ້ເລີ່ມຊອກຫາວິທີການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ຮ້ານຄ້າເອກະລາດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ນຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ສ້າງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງເພື່ອຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າ. ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ປະຕິບັດຕາມ ແລະ ເລີ່ມສະເໜີລຸ້ນຂອງຕົນເອງ, ລວມທັງ Mahindra e-Alfa, ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງປະມານ 2 ແຮງມ້າ ແລະ ລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1,800 ໂດລາ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນອິນເດຍ ບ່ອນທີ່ມົນລະພິດທາງອາກາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ການສຶກສາໃນປະເທດປາກີສະຖານພົບວ່າລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນສາມາດປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ສາມຫາຫົກໂຕນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງປະມານເທົ່າກັບການປ່ອຍອາຍພິດປະຈຳປີຂອງລົດທົ່ວໄປໃນສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດສາມລໍ້ມີລາຄາຖືກກວ່າລົດຂະໜາດກາງເປັນລົດຄອບຄົວ, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະຖືກຂັບຂີ່ໝົດມື້ແທນທີ່ຈະຈອດຢູ່ຂ້າງທາງເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ.